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Antares 44i : Información Técnica
 Antares MainTamer
El MainTamer exclusivo al Antares permite manejo fácil de la Vela Mayor sin sacrificar la forma correcta de la vela.
Con el objetivo de crear un método para facilitar el manejo de la Vela Mayor, originalmente consideramos varios sistemas enrolladores que no sacrificarían la forma correcta de la vela, que ofrecerían fiabilidad y que mantendrían sencillez. Sistemas enrolladores de mastiles, por ejemplo, no fueron satisfactorios en cuanto a su habilidad de cumplir con los requisitos de mantener la forma correcta de la vela. Soluciones de alta tecnología también aumentaron las posibilidades de fracaso. Otras alternativas eran sistemas de recogido de vela disponibles en el mercado, lo cual resultó ser demasiado costoso.
 Empleando nuestro propio equipo de diseño, construimos un sistema de recogido de vela diseñado específicamente para el Antares 44i. El resultado fue un agregado a la botavara actual. Puesto que esta botavara sigue soportando las cargas producidas por las velas distintas, pudimos sacar los requisitos de la ingeniería estructural de los cálculos y así construir una estructura liviana dirigida específicamente a las necesidades de almacenaje de vela.
Con modelos computacionales de 3 dimensiones, también hicimos previsiones para incorporar al Rodkicker de Seldén para un sistema vang rígido. También calculamos los volúmenes de las velas almacenadas para construir una forma complementaria en la superficie superior del Maintamer para manejar de manera eficiente los doblajes de la vela a medidas que vayan bajando. La previsión de tener un forro de vela incorporado aumenta la facilidad de uso, ya que el forro se pone y se saca fácilmente con cierre, sin una lucha épica.
Bauprés Estándar/Screecher Enrollador
 El bauprés estándar en el Antares 44i soporta el Screecher Enrollador y da mejor aire a la vela al empujarla hacia adelante y fuera del camino de la vela mayor – otorgando mejor rendimiento al navegar en la dirección del viento.
El uso del Screecher está en proporción con la velocidad del viento. En aire más liviano, puede tener una posición mucho más cerca de alcance, y en vientos fuertes, puede subir el Screecher sin la vela mayor para una travesía más fácil y cómoda en la dirección del viento. Con un sistema de screecher enrollador, se puede mantener el foque de auto-bordada en posición y fácilmente utilizar menos espacio de la vela sin tener que salir del cockpit – ideal para navegantes solos.
El sistema del bauprés coincide con avances en la industria de fabricación de velas. Las fuertes velas laminadas Mylar (film laminate) otorgan buena fuerza para su peso, algo que, en el Antares, significa 635 pies cuadrados de caballos de fuerza que se puede manejar fácilmente en un sistema enrollador.
Aunque un bauprés es una opción ofrecida por otros astilleros, la posibilidad de almacenar el bauprés en el bao transversal evita accidentes en marinas chicas. El bauprés almacenable también le da la posibilidad de hacer mantenimiento del aparejo y los cabos del enrollador con facilidad.
¿Por qué las bodevillas son más angostas en el Antares 44 que en la mayoría de los catamaranes de producción?
 La parte más ancha del casco está hecha, a propósito, en el sheerline. Queríamos que la unión de la pestaña exterior del casco/cubierta fuera la parte más saliente del barco. En caso de que esté amarrado al lado de un pilar o embarcadero y se mueven los verduguillos, la fuerte construcción de la unión casco/cubierta sería impactada primero. La barandilla de roce es otra línea de defensa y está situado en el cumbre de refuerzo en el casco.
Luego de estudios extensos con nuestra base de clientes navegantes, se llegó a la decisión de que la resistente construcción del toe-rail era una función importante para incluir, puesto que los clientes navegantes a menudo se encuentran de visita en puertos en popa a amarradero con solo un par de postes metidos en el barro.
La razón más importante por las bodevillas más angostas fue rendimiento. La proporción de eslora a bao es de 12 a 1 en el plano de flotación para cada casco. Ese número representa una forma de casco que es bastante fácil de empujar por el agua porque las pérdidas de estela se minimizan. La popa ha estado posicionada para un ángulo moderado de inclinación para maximizar la eslora de la línea de flotación y espacio interior útil adentro del parámetro de la eslora. La leve sumersión de las bodevillas muy angostas minimiza el arrastre turbulento. Lamentablemente, la mentalidad del chárter cat es enfocarse primero en las comodidades interiores sin preocuparse por rendimiento.
¿Por qué el Antares utiliza eje propulsor cuando tantos catamaranes hoy en día están instalando sistemas de sail drive?
Un sistema sail drive es un mecanismo complejo hecho de aluminio. Son relativamente vulnerables y están sujetos no solo al desgaste y uso normal, sino que también a la corrosión que se produce al estar continuamente sumergido en el agua.
Una de las ventajas de colocar el eje propulsor en la sección media del barco es que podemos hacer que el eje salga donde la quilla se junta con el casco en un punto donde se minimizará la interrupción al flujo – algo muy favorable para un velero.
El movimiento hacia la popa y la proa puede ser influenciado por la distribución de peso. Al concentrar los tanques y motores cerca de la sección media del barco, reducimos cabeceo y aseguramos que el barco pueda alzarse y pasar por sobre las olas sin disminución de velocidad. La ubicación del motor mismo – por debajo de la línea de flotación, está en un área fuerte del casco donde se convergen todos los componentes estructurales.
¿Cómo se maneja la carga de la escota sobre el hardtop?
Hay una carga de la escota desproporcionadamente alta en un catamarán debido a su resistencia al balanceo y su gran velamen roach. El Antares está diseñado para una carga de 7 toneladas. Esto significa que el viento y la carga están tratando de sacar el carro de la parte superior del hardtop. Tenemos que ver qué está sosteniendo el carro y qué está sosteniendo el hardtop.
 El hardtop no fue una idea de último momento. Desde el primer día fue un elemento esencial del diseño que también incorporó al toldo de lona. Ud. se dará cuenta de cómo las superficies de conexión tienen las mismas superficies cónicas que el hardtop, de hecho, las superficies de montaje del parabrisas provienen de las mismas superficies que duplican el trabajo hipotético de lona.
En el interés de la seguridad, la construcción del bao con el hardtop que incorpora elementos de fibra de carbono, y la estructura de soporte de acero inoxidable para el hardtop están sujetos a un análisis de ingeniería de elementos finitos para establecer su integridad. Esa misma carga se traspasa a las perchas. La maquinaria que se utiliza para sujetar el pajarín es de la primera calidad del catálogo Harken. Debido a que la carga en el carro del pajarín es grande, el uso de maquinaria de “barco grande” es necesario. Estoy algo confundido por las “ideas de último momento” que vemos en el mercado. Es irresponsable instalar un hardtop con carro sin hacer un análisis estructural. Ningún dueño de monocasco aceptaría un diseño “casero”, pero es demasiado común en el mercado de los catamaranes encontrar diseños no-incorporados, resultando en desastre.
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